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上市首日市值超美三大车厂!许家印、贾跃亭的梦,这个越南人走成了

其他商品   华尔街见闻 ·  2023-08-16 12:04:45
凭借一套“拿来主义”稳扎稳打的路线,潘日旺将“造车梦”变为现实。

同样的“造车梦”,结局却大相径庭,许家印、贾跃亭折戟沉沙,越南首富潘日旺却做成了。

隔夜,越南造车新势力、潘日旺汽车品牌VinFast通过SPAC合并登陆纳斯达克,上市首日股价一路高歌,报收37.06美元,涨幅达254.64%。

VinFast市值飙升至850亿美元,不仅超过了理想和蔚来的总和,还领先法拉利、福特汽、通用和宝马汽车。

潘日旺与许家印有着相似的履历和梦想——靠房地产成为首富,也做着造车梦。

凭借着一套“拿来主义”稳扎稳打的路线,潘日旺将梦想变为现实,Vinfast最终带着并不先进的技术挺进了全球市场。

怀揣“造车梦”

穷小子通过房地产翻身,潘日旺靠实业改变命运。

上世纪60年代,潘日旺出生在越南中部河静省一个普通家庭,勤奋好学的他考上了河内矿业地质大学,随后又作为公派留学生前往莫斯科学习。

在乌克兰,潘日旺踏上了创业道路,开餐馆起步,靠方便面发迹致富,赚得第一桶金。

2001年越南经济飞速发展,他回到越南发展开启房地产事业,凭借着“创业就是要攻击,而非防守”的理念,他先后创办购物中心、写字楼、度假村等,一举称霸越南房地产行业,成为越南首富。

而潘日旺之所以进军造车界,回望其投资思路:喜欢实体资产,“衣食住行”里后两者更有成为“资产”对潜力,而除了房子,那就只剩车了。

于是2017年,潘日旺的Vingroup正式宣布入局新造车行业,并成立VinFast汽车公司,成为越南的第一家自主车企。

在一片贫瘠的越南汽车产业,VinFast是如何从零到一,慢慢走向全球市场?

一路“买合圈”、稳扎稳打

VinFast的成长之路步步稳扎稳打,不冒进的潘日旺决定先做燃油车、然后再向智能化和电动化转变。

彼时,越南自主汽车市场是空白的,该国汽车工业长时间停留在组装和“代工厂”阶段,在Vinfast之前越南没有一家自主汽车品牌、也没有拿得出手的技术。

潘日旺的具体的战术路线是,靠“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”,即买技术、全面合作以及建立供应商朋友圈。

Vinfast的燃油车,除了Logo是潘日旺亲自画的,其他的都是“买合圈”而来。设计是宾尼法利纳设计工作室(设计了多款法拉利跑车)做的;动力总成和车架是买来的宝马技术(前代X5);工程和工艺研发靠的是代工巨头麦格纳;变速箱则来自采埃孚8AT(用于宝马多系车上)。

电动化阶段,Vinfast从中国的供应商这里拿电池相关技术,2022年10月底,VinFast和宁德时代宣布签订全球战略合作谅解备忘录,将就滑板底盘(CIIC)等项目展开合作;11月,Vingroup旗下电池制造与研发公司与国轩高科的合资工厂破土动工,主要生产磷酸铁锂电池,年产能5GWh,预计2024年第三季度大规模投产。

自2019年开始汽车生产以来,截至2022年9月底,VinFast共交付了近8.8万辆汽车,大部分是燃油车。其中2020年售出2.42万辆,2021年售出3.56万辆,在越南的市场份额约为11%。

海外市场方面,VinFast迄今为止已从越南向美国出口了约2100辆电动汽车,并向加拿大出口了近800辆电动汽车。

凭借着这一套“拿来主义”稳扎稳打的路线,Vinfast最终带着并不先进的技术,走进了全球市场。

前路并非坦途

不过,对于潘日旺来说,前路并非坦途,庞大的电动化、智能化计划代价是大手笔的烧钱和巨额亏损。

招股书披露的数据显示,2020、2021和2022前三季度,这家越南“新势力”分别实现营业收入5.76亿美元、16.03亿美元和4.39亿美元。2022年的汽车收入同比出现了下降。

同时,它三个报告期分别亏损了8亿美元、13.48亿美元和14.45亿美元,收入有所下滑的同时,亏损规模仍在扩大。

此外,未来进入国际市场之后,Vinfast不仅要直面欧美市场的需求和监管,还必须在新市场中和一众中国造车企业正面厮杀,成为特斯拉之前,Vinfast至少要先和比亚迪和或许数不清的“蔚小理”们缠斗……

到那时,潘日旺和Vinfast不得不面对更大的考验。

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